進入灯・空港施設
鋼構造物は、軽量で高強度の利点を活かし、空港関連施設として、進入灯施設に多く用いられており、近年では、空港滑走路人工地盤にも、鋼構造物が適用されています。
工法の特徴
- 1構造物の高層化が可能
- 2構造物の長スパン化が可能
滑走路進入灯
空港電波高度計用地
進入灯・空港施設の実績
東京国際空港A滑走路保安施設用地基礎及び上部等工事
| 発注者 | 国土交通省関東地方整備局 |
|---|---|
| 目的･機能 | LOC用地築造 |
| 施工年度 | 2017年度 |
| 寸法緒元 | 105m×97m |
| 製作数 | ー |
| 重量 | 合計2681t |
| 鋼重 | ー |
| コンクリート体積 | ― |
| 設計概要 | ー |
| 特徴･機能 | LOC用地築造 |
那覇空港滑走路増設36側・18側進入灯橋梁工事
| 発注者 | 国土交通省沖縄総合事務局 |
|---|---|
| 目的･機能 | 進入灯 |
| 施工年度 | 2016年度 |
| 寸法緒元 | L200ｍ+L350m φ1200 |
| 製作数 | 20P |
| 重量 | 合計368t |
| 鋼重 | ー |
| コンクリート体積 | ― |
| 設計概要 | ー |
| 特徴･機能 | 滑走路増設事業に伴う進入灯整備 |
那覇空港18側進入灯橋梁工事
| 発注者 | 国土交通省大阪航空局 |
|---|---|
| 目的･機能 | 滑走路進入灯 |
| 施工年度 | 2011年度 |
| 寸法緒元 | 長178.6m |
| 製作数 | 2基 |
| 重量 | ― |
| 鋼重 | 180t/基 |
| コンクリート体積 | ― |
| 設計概要 | ― |
| 特徴･機能 | 海上進入灯､鋼管桁（4径間､8径間連続） |
東京国際空港D滑走路建設外工事
| 発注者 | 国土交通省関東地方整備局 |
|---|---|
| 目的･機能 | 滑走路（桟橋） |
| 施工年度 | 2009年度 |
| 寸法緒元 | 長1080.0×幅520.0（面積520,000m2） |
| 製作数 | 1基（198JKT） |
| 重量 | 250,000t |
| 鋼重 | 1,600t/基 |
| コンクリート体積 | ― |
| 設計概要 | 設計地震荷重L2､共用期間100年（防食､疲労耐久性） |
| 特徴･機能 | 耐海水性ステンレスライニング、チタン製カバープレート |
広島空港人工地盤下部工事
| 発注者 | 国土交通省中国地方整備局 |
|---|---|
| 目的･機能 | 橋脚（電波高度計用地） |
| 施工年度 | 2005年度 |
| 寸法緒元 | 長4.0×幅56.0×橋脚高51.6m |
| 製作数 | 3基 |
| 重量 | ― |
| 鋼重 | 827t/基 |
| コンクリート体積 | ― |
| 設計概要 | ― |
| 特徴･機能 | 鋼トレッスル橋脚 |
