コジェネエンジンの高出力・高効率化技術

ＥＧＲ（排ガス再循環）技術

• EGRとは不活性ガスである排ガスの一部を給気に戻しシリンダ内に投入しNOxを低減させる技術です。ガスエンジンにおけるNOxはThermal NOxでありその発生量は燃焼最高温度で凍結されます。EGRによるNOx低減は不活性ガスにより燃焼を緩慢にし、燃焼温度を下げNOx生成を抑制するものです。
• ガスエンジンの性能においてノッキングリミットが出力、効率に大きな影響を与えます。EGRを用いることにより燃焼状態を緩慢にする作用からノックリミットを向上させ、高出力化が得られ、また調整条件の制約が広がることからより高効率化が図れます。
• 上記より同一NOxでありながら、より効率の高いエンジンを実現できました。

EGRシステム

火花点火式希薄燃焼技術（大口径機）

• シリンダ径が３００ｍｍを越える大型エンジンでは、従来、安定燃焼を確保するためにA重油などのパイロット噴射による油着火方式が主流でした。しかし、この方式の場合油燃料の貯蔵、補給が常時必要となりユーティリティの一本化がユーザ側より要望されておりました。
• E3Gでは副燃焼室、点火系の最適化により適正な火炎伝播が得られ、パイロット油着火と同等の安定燃焼を実現しました。これは火花点火方式では現在世界最大口径です。
• プラグの長寿命化を図るためにプラグ周辺の冷却強化を行い従来機と比較し大幅な温度低減を実現し、またEGR採用により要求電圧の軽減に成功しました。これによりメンテナンスインターバルの大幅な延長を可能としました。

副室式火花点火方式

ミラーサイクル技術

• 熱効率を向上させるためにはサイクル論では圧縮比をあげることが一手法となりますがノッキングリミットを下げる要因となり、また燃焼最高圧力の上昇を伴うため圧縮比アップには限界があります。
• ミラーサイクルは圧縮比を従来サイクルと同等に膨張比を上げ効率を改善する手法です。
• E3Gでは給気弁閉を遅閉じとし、高過給を用いることにより効率アップを実現しました。

従来サイクルとミラーサイクル

Ｅ３Ｇガスエンジンの主要目

エンジンは１２，１６シリンダの２機種をシリーズ化し、それぞれ７２００ｋW、９６００ｋWのコージェネシステムとしてラインアップを揃えております。