鋼構造物は、軽量かつ高強度であるため空港関連施設としてこれまで進入灯施設に用いられていますが、最近では、羽田空港拡張工事で海上空港用（滑走路用人工地盤）としても用いられております。
空港関連施設
実績例
| 名称 | 空港進入灯（海上） |
| 工事名称 | 東京空港進入灯 |
| 発注者 | 運輸省（現国土交通省関東地方整備局） |
| 目的・機能 | 空港進入灯 |
| 竣工年度 | 1987年度 |
| 寸法緒元 | 橋長 826.8m |
| 数量［/基］ | 鋼材数量；859t |
| 設計概要 | 単純鈑桁、4径間連続桁、3径間連続パイプトラス |
| 名称 | 空港進入灯（陸上） |
| 工事名称 | 青森空港進入灯 |
| 発注者 | 青森県 |
| 目的・機能 | 空港進入灯 |
| 竣工年度 | 1989年度 |
| 寸法諸元 | 橋長 156.7m |
| 数量 | 鋼材数量；212t |
| 設計概要 | 3径間連続パイプトラス |
| 備考 | 横河・新日鉄・鋼管JV |
| 名称 | 空港進入灯（陸上） |
| 工事名称 | 釧路空港進入灯 |
| 発注者 | 北海道開発局釧路開発建設部 |
| 目的・機能 | 空港進入灯 |
| 竣工年度 | 1985年度 |
| 寸法諸元 | 橋長 772m、 脚高45.0m |
| 数量［/基］ | 鋼材数量；1523t |
| 設計概要 | 3径間連続パイプトラス３連、パイプトラス脚 |
国土交通省 広島港湾空港事務所パンフレットより| 名称 | 人工地盤（陸上） |
| 工事名称 | 広島空港人工地盤 |
| 発注者 | 国土交通省 中国地方整備局 |
| 目的・機能 | 人工地盤（電波高度計用地） |
| 竣工年度 | 2005年度 |
| 寸法諸元 | 幅60ｍ×長さ182.5ｍ×51.8m |
| 数量 | 鋼材数量；827t |
| 設計概要 | 鋼トレッスル橋脚（ダンパーブレース） |
| 特長 | 航空機から照射される電波を適切に反射させることにより、霧等による視界不良時の着陸に際しても滑走路面に対するための施設 |
| 備考 |
| 名称 | 桟橋部ジャケット |
| 工事名称 | 東京国際空港D滑走路建設外工事 |
| 発注者 | 国土交通省関東地方整備局殿 |
| 目的・機能 | ジャケット式桟橋と埋立を組合せた空港用人工地盤 |
| 竣工年度 | 2009年度（平成21年度）完成予定 |
| 寸法緒元 | 桟橋部 幅520m×長さ1,080m、面積約520,000m2 ジャケット1基の標準寸法 長さ63m×幅45m×高さ35m 連絡誘導路部 幅60m×長さ620m×2列（航空機） 幅11m×長さ620m×2列（場周道路） |
| 数量 | 桟橋部：ジャケットの鋼材数量250,000t（鋼管杭を除く）、ジャケット198基 連絡誘導路部：ジャケットの鋼材数量24,000t（鋼管杭を除く）、ジャケット42基 |
| 設計概要 | 大規模ジャケットを連結して構築する大平面で、かつ大水深のジャケット式人工地盤 ・水深 約-20m、桟橋天端 海面上13～17m ・航空機荷重 A380（最大）、B747など ・設計地震動 八戸波、大船渡波、シナリオ地震（レベル2地震） ・設計供用期間 100年 |
| 特長 | ・桟橋部ジャケットの最大重量 1,600t ・鋼管杭 最大径Φ1,600×長さ70m ・航空機の繰返し走行に対する疲労耐久性 ・軟弱地盤上に建設される耐震安全性 ・耐海水性ステンレス鋼ライニング、チタン製カバープレート、内部空間の湿度制御による長期耐久性、維持管理性 ・急速施工、現場施工量の低減 |
| 備考 |
